En fråga vi ofta får är, om det är nån skillnad på fram-, bak- eller fyrhjulsdrift när man kör med trailer. Ja, det är det, fast kanske inte på det sätt de flesta först tänker på.

Det är ett antal aspekter man måste väga in. Förklaringarna är fysikaliska och ligger inte sällan i den högre skolan. Med 2--3 ton på dragkroken är det en stor utmaning för bilen att komma igång från stillastående. Ingen friktion, alltså i klartext lös grus, småhalt... med AWD är det mindre sannolikt att du får hjulspinn, vilket annars lätt uppstår med drivning bak eller fram - beroende på var gräset övergick till gyttja.

På denna sida belyser vi några av aspekterna. Fråga oss om vilken trailer du bör välja; vi är inte bundna till eller sponsrade av något bilmärke, vi är helt opartiska.

Teknik.

PERSONBILEN är konstruerad för att transportera personer och är vikt- och effekt-optimerad på hur en schablonbelastning och -förslitning av bilen uppstår. Normalt har en personbil en viktfördelning så att 60% av vikten ligger på drivaxeln. 

LASTBILEN är konstruerad för att bära last. Med en tung motor fram har den ofta den omvända fördelningen, att 40% av vikten ligger på drivaxeln (bakaxeln) och 60% under den tunga stora motorn. Det gör att lastbilen kan bära tung last på bakaxeln utan att påverkas nämvärt. 

FULL SIZE SUV kombinerar ofta pick-upens lastegenskaper med personbilens komfort.

De tre drift-typerna.

FRAMHJULSDRIFT är ju idag det allra vanligaste; och det är med stora fördelar - för personbilen. För körning med trailer uppstår två väsentliga nackdelar.
ETT är avståndet mellan drivhjul och vikpunkten, d.v.s. dragkroken.
TVÅ är att drivhjulen vrids samtidigt som de driver bilen och drar trailern. Det ger vinkel b i teckningen nedan.

BAKHJULSDRIFT används ännu idag av några bilmärken - och det är en fördel när man drar en trailer. 
ETT är avståndet mellan drivhjul och trailerhjul - som är 2 meter kortare än för framhjulsbilen. 
TVÅ är att drivhjulen inte vrids samtidigt som de driver bilen och drar trailern. Drivhjulen skapar en mindre vinkel (a) /se teckning nedan/ och därmed mindre skjuvkraft - i klartext, den gräver inte ned trailern lika lätt.
TRE är att tyngden över drivaxeln är betydligt högre med tillkopplad trailer, vilket ger bättre friktion mot marken när man startar från noll på lerig, hal eller klumpig väg. Mindre risk för hjulspinn, alltså.

FYRHJULSDRIFT erbjuds som bekant både som inkopplingsbar, permanent samt med hög- och lågväxel. Fyrhjulsdriften är ALLTID den bästa lösningen när man kör med trailer. Den kombinerar fördelarna i bägge system och rekommenderas när man kör yrkesmässigt med trailer. Fyrhjulsdrift ger fäste och drivning på tre hjul när det saknas på det fjärde och trailern har fastnat i ett kritiskt läge. 

Backa, svänga och generalregel.

Att BACKA med trailer är ett orosmoment för många, speciellt med hånfulla åskådare och/eller hårda och kanske värdefulla föremål ska passeras baklänges till parkeringsplatsen. Att KOMMA LOSS från en halvt nedsjunken parkering med en bromsfjäder som trilskas...  Generalregel: FYRHJULSDRIFT är alltid det bästa valet för att köra med trailer. Därefter kommer BAKHJULSDRIFT och sist = men absolut inte dåligt (!!) = är FRAMHJULSDRIFT.

Övre bild: vikpunkt vid sväng, undre bild: kraftöverföring från drivhjul till underlag.

Situation och användning.

Något som påverkar valet av bil betydligt mer än frågan om fram- eller bakhjulsdrift är den normala körsituationen. Olika förare har olika körsträckor, förhållanden och situationer. När är vilken drivteknik bäst?

I samtliga situationer generalregeln. Men, ska du välja hos bilhandlaren, glöm inte att väga in hur ofta du kör med trailer; är det dagligt eller är det nån gång och då. 

Körstil och vana.

Är du van vid att köra bil och släp med framhjulsdrift är det ju inte ett större problem. Inte heller när du är van vid gyttjiga ängar, snäva hörn i gamla stan och branta nedförslut med motorbroms. PEDALKÄNSLIGHET och VANA är en två faktorer som kan spela betydligt större roll än med vilken axel bilen drivs. Men generalregeln gäller: Lättast och säkrast är alltid FYRHJULSDRIFT.

Last.

När vi talar " LAST " menar vi UTNYTTJANDE av lastkapacitet. Det är stor skillnad att överfylla en obromsad en-axlad 750-kg-trailer eller att köra exakt samma last i en tvåaxlad 2-tons-trailer. Lastens FÖRDELNING över pivoteringspunkten är en annan faktor. Dessa kan spela mycket större roll än vad drivaxeln gör. Men generalregeln gäller: Lättast och säkrast är alltid FYRHJULSDRIFT.

Att ha nos- eller svansvikt på trailern ger en mängd allvarliga situationer som möjligen fyrhjulsdrift kan rädda. >> Läs mer i vår lastskola. 

Störning och strul.

När du cruisar fram på vägen spelar fram, bak och fyr-hjuls-alternativen ingen roll. Kanske inte heller när en stor älg plötsligt stiger ut i vägbanan. Tvärnit. Då är det snarare trailern och dess last som avgör hur det hela kommer att sluta. För vad du än gör, panikväj inte utan lita på bilen, bromsa hårt och styr med två händer mot älgens bakände. 

Kör du i lynnig hård vind, däremot, och får en kastvind på din hästtrailer, skåptrailer eller annan hög last - då behöver du allt tänkbart grepp mot vägen från bilens hjul. Vinden sliter tag i trailern och vindens kraft överförs till bilen. Även om fram- eller bakhjuls-driften använder bilens imponerande vridmoment för att få att bra enaxel-grepp ger FYRHJULSDRIFTEN styrka till däckens fyra anläggningsytor för parera vindens kraft och hålla ekipaget på rätt kurs i 80 km/h.

Självklart är faktorer som dragfordonets vikt, trailerns vikt, lastfördelning, däcktryck, däckens skick, trailerns bromsar, bilens bromsar, bilens hastighet, väglag, vägbeläggning och mer är andra faktorer som är avgörande i kritiska situationer. Men i samtliga situationer rekommenderar vi generalregeln. Om du kan, har råd och möjlighet - välj fyrhjulsdrift när du kör med trailer.